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Puis-je conduire avec un mauvais arbre à cames ?

Lorsqu’un arbre à cames tombe en panne, le moteur refusera probablement de démarrer. Si un lobe de l’arbre à cames est usé, le véhicule peut être en mesure de démarrer et de rouler, mais cette condition finira par entraîner une panne totale du moteur car des débris métalliques sont constamment rasés du vilebrequin et envoyés à travers les canaux d’huile moteur. Cela doit être corrigé immédiatement, de même que tout dommage interne au moteur.

À quelle fréquence les arbres à cames doivent-ils être remplacés ?

Les arbres à cames ne sont pas connus pour leurs défaillances, mais certains véhicules sont connus pour tomber en panne en raison de pompes à carburant haute pression entraînées par arbre à cames. Outre les défauts de conception causant des problèmes pour les arbres à cames, la probabilité de défaillance de l’arbre à cames pour la plupart des véhicules est extrêmement faible lorsque le moteur est correctement entretenu.

Comment les problèmes d’arbre à cames sont-ils diagnostiqués ?

Si le moteur ne démarre pas, le technicien remarquera que le démarreur s’est engagé avec une bonne tension de batterie, mais n’a pas pu faire tourner le moteur. Le moteur sera tourné à la main et le technicien constatera qu’il ne peut pas faire tourner le moteur. À ce stade, le moteur est déclaré grippé, mais le retrait de la chaîne ou de la courroie de distribution doit être effectué pour vérifier si l’arbre à cames ou le vilebrequin est grippé. Si le moteur démarre, mais démarre rapidement et sans pulsation, la courroie ou la chaîne de distribution sera inspectée. En cas de mission, l’arbre à cames sera tourné à la main, mais sera probablement grippé.

Le technicien commencera par lire les codes d’anomalie de diagnostic embarqués, trouvera des ratés d’allumage sur un cylindre et commencera les diagnostics en testant plusieurs autres composants. La bobine d’allumage, la bougie d’allumage, l’injecteur de carburant et les joints d’injecteur de carburant seront testés. Ensuite, un test de fuite de vide du moteur peut même être effectué avant que l’arbre à cames ne soit suspecté de défaillance.

Une fois ces éléments exclus, le couvercle de soupape d’arbre à cames sera retiré et l’arbre à cames sera directement inspecté, ou la levée des culbuteurs sera vérifiée avec un comparateur à cadran. Une fois testé, il sera évident que le lobe de l’arbre à cames ne soulève plus suffisamment la soupape de culasse pour permettre un fonctionnement correct.

Comment les arbres à cames sont-ils remplacés ?

Pour les moteurs avec l’arbre à cames monté à l’intérieur du bloc moteur, soit le moteur nécessitera un retrait, un retrait partiel, soit de nombreux composants seront retirés pour obtenir un dégagement suffisant pour faire glisser l’arbre à cames hors de l’avant du moteur, vérifiez l’état de roulements d’arbre à cames et installer de nouveaux composants.

Les moteurs à cames en tête nécessiteront le retrait des carters de distribution, des régleurs de distribution, de la chaîne de distribution, des couvercles de soupapes, de la ceinture de palier d’arbre à cames et de tout autre composant obstruant. Ensuite, l’arbre à cames peut être soulevé et les roulements seront inspectés, mesurés et remplacés si possible pour s’assurer qu’un arbre à came à prix discount aura un support approprié. Enfin, les chapeaux de palier d’arbre à cames ou la ceinture seront installés avec de nouvelles attaches, et le moteur pourra être remonté.

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